深圳突破限购(深圳突击汽车限购)

【热点概述】

2014年12月29日下午,深圳市政府召开新闻发布会，正式发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从2014年12月29日18时起，在深圳全市实行小汽车增量调控管理，即“限牌”。而就在在今年的广东省两会上，深圳市市长许勤还明确表示，目前深圳机动力拥有数量在全国排第二位，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段来调节市民出行方式。而就在限购令颁布一周前，深圳市交委的负责人还公开表态，深圳不会学习北上广(限购)。

【中公教育解析】

深圳小车“限行限购”传闻沸沸扬扬已达两年之久，虽然市民心里早有准备，但“限牌”突然一夜间凶猛降临，还是让人有些措手不及。政府如此“朝令夕改”，伤的不仅是民众的心，更是政府的形象。

深圳并不是个实现限牌的城市，早在深圳限牌令出台之前，我国就有北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州7个城市实行了小汽车限购，而且各地汽车限购都强调，之所以实施汽车限购，主要是为了缓解交通拥堵状况，优化城市交通环境，进而改善城市的空气环境质量。从理论上说，限购确实有助于降低汽车保有量增速，在一定程度上缓解城市的交通和环境状况。但是本质来看，限购只能成为权宜之计，而不是治堵、治霾的长久之计，这是政府懒政思维的体现。

众所周知,造成城市交通拥堵的原因有很多，其中与城市道路规划、相关部门管理水平、出行人公共交通意识、驾驶员素养等原因息息相关。如果仅仅从控制汽车的保有量入手，这对于缓解交通压力、改善空气质量来说成效并不大。

另外，购车是个人权利，不该随意剥夺。在政府、事业单位、国有企业的公车采购无限制的情况下，却以各种理由限制购车，这实在是有些公允。退一步来讲，即便政府要出台相关的政令，其决策的制定也要能够符合绝大多数人的利益，决策的颁布是要经过大量的调研、论证才能最终得出结论，而包括深圳在内的不少城市，汽车限购都是突然袭击，未给公众以缓冲时间，这在某种程度上来说，剥夺了群众购车的权力。而且，摇号和拍卖号牌的方式，还造成了双重不公平，在先买车者与后买车者之间造成了不公，在公共交通的使用者和私家车使用者之间更是造成了不公平。这样的政策难免会招致公众的争议。

因此，我们应该回归到问题本身，解决交通拥堵、改善空气质量的根本还是要解决好市民如何方便、快捷、舒适出行这个现实性问题。一些城市的限牌、限行实践已经说明，“限”不是解决城市拥堵的治本之策。从长远计，还是要多在完善城市公交体系上下功夫，科学合理规划路网，坚持发展地铁、公交、出租、自行车等公共交通，让绿色交通逐步导入来控制机动车数量，不寄希望于购限牌来实现。

另外，要治堵，我们还可以采取必要的经济手段，提高私家车出行的成本。如私家车要占用公共交通道路，可以收取一定的费用。特别是城市核心地带，用车成本可以再提高一些，通过经济杠杆来调控车辆使用，也有利于改善拥堵和环境状况。

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