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2014年山东公务员考试申论热点:"跑空"的"定制公交"
“傍晚一般都只有几位乘客,多时也很难超过座位数的一半;早上上班时到座率较高,大约为70%-80%。”
“配备空调、车内覆盖WIFI;根据乘客需求,确定行车路线;人人有座、准时发车、无需等待、一站直达,无需换乘……”关于“定制公交”的宣传,对许多乘客来说,有着很大的诱惑力。
2014年元旦节前后,济南、天津、武汉等多个城市都陆续推出“定制公交”,而北京市推出的第一批“定制公交”已运营4个月。
为满足多元化需求而推出的公交定制服务,从招募情况看出很受乘客欢迎,不过,在运营中也出现一些问题需给予关注。
试水
《民生周刊》记者从北京公交集团了解到,截至去年12月24日,北京公交集团已经开通了44条线路,投入80辆公交车,单次可运载1600余人,累计运送乘客过10万人次。
即便是开通路线最多的北京,定制公交单次可运载1600余人,但与常规公交日客运量1200万人相比,还没有规模可言,依然处于试水阶段。
“开通一条专线的限制因素很多。”一位北京公交集团下属公司人士告诉记者,就北京的情况而言,没有合适的停靠站点,这也影响一些线路的开通。“路窄车多,很难找到一个班车停靠地。”
谈及“定制公交”的优势,公交集团总经理王春杰说,公交专用道能为“定制公交”的快捷性提供保障,但问题是目前公交专用道尚未真正连成网,如果能有更多的公交专用道,那么“定制公交”的吸引力将会大大提升,会有更多的市民放弃自驾,选择公交出行。
与北京公交集团在着力强调“定制公交”的重要性不同,武汉公交公司的表态有些耐人寻味。
武汉市公交办一位负责人表示,“定制公交”所用车辆来自公交集团,除此之外,完全是市场化运作,不享受任何公共交通的优惠补贴政策。“能否在武汉发展下去,完全由市场需求决定。”
初体验
作为一种新的公交服务模式,其服务特色何在?为此,《民生周刊》记者专程前往体验一次。
2013年12月31日下午6点,两辆发往管庄的“定制公交”停在国贸的一处停靠站。没有长长的候车队伍,也没有上公交车时的拥挤,几位乘客不慌不忙地刷卡、上车,然后选个座位坐下。
在某房地产公司工作的苗先生,此前一直开车上下班,“最近一个多月基本没开过车,仅在周末出行时才自己开车。”定制公交让苗先生感触最深的就是快捷。
“此前开车单程约花费1小时,而‘定制公交’早上仅需20-30分钟就能到达,晚上30-40分钟。”苗先生指着车窗外对记者说,“你看那些私家车又堵在这里了,而我们的车却在快速前行,这就是走公交专线的优势”。
和苗先生不同,在北京农商行工作的杜学静选择“定制公交”有一个特殊的原因,“怀孕了,不能再挤地铁了”。
“准时发车,不用等,感觉还不错。”谈及“定制公交”的优势,杜学静说,尤其是在冬天,不用在寒风中苦等公交了。只是自己在发车前一个多小时就下班了,每天要“被迫加班”。
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