2019年造价师《土建计量》考点：主要地下工程组成及构造

2019年一级造价工程将于10月末进行，很多努力的考生已经开始进行备考。中公建设工程也希望通过自己细微的努力帮助到广大考生，为大家助力2019，本次整理的考点是：主要地下工程组成及构造，请往下看吧!

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【主要地下工程组成及构造】

(一)地下交通工程

1.地下铁路

随着城市交通的发展和地下铁路的建设，近年来，一些城市形成了城市快速轨道交通系统，其定义为：凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人·次/h的交通系统称为城市快速轨道交通系统。

城市地铁工程主要由土建工程和系统工程两大部分构成。

地下铁路有很多优点，如运行速度快、运送能力大;准点、安全;对地面无太大影响(噪音小，无震动，不妨碍城市景观);不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题;不侵占地面空间;环境污染小。但是，地铁建设在地下，施工条件困难，工期长，工程建设费用较地面高。因此，对地下铁路建设必须做好可行性研究。

(1)地铁建设的前提

目前，地铁的建设成本在5亿元/km以上，轻轨的建设成本在2亿元/km以上。可见地铁建设投资巨大，真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。

2003年09月下发的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中对申报发展地铁、轻轨的城市条件规定如下：

1)申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：

①地方财政一般预算收入在100亿元以上;

②国内生产总值达到1000亿元以上;

③城区人口在300万人以上;

④规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

2)申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：

①地方财政一般预算收入在60亿元以上;

②国内生产总值达到600亿元以上;

③城区人口在150万人以上;

④规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

(2)地铁车站

1)地铁车站形式分类

地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类。

根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。车站竖向布置根据线路敷设方式、周边环境及城市景观等因素，可选取地下一层、地下多层、路堑式、地面、高架一层、高架多层等形式。但地下车站宜浅，车站层数宜少。有条件的地下或高架车站应尽量考虑站厅和设备及管理用房设于地面。车站设计宜考虑地下、地上空间综合利用。车站应建设无障碍设施。地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。

根据运营性质，车站可以分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站等。换乘车站应根据地铁线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量的大小等因素，可选取同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”字形、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式，且应形成在付费区内换乘。地铁各线路之间及与其他轨道交通线路交会处的换乘站，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。不能同步实施时，应预留接口。

根据车站的结构断面可以分为矩形、拱形、圆形、马蹄形、椭圆形等车站。

根据站台形式，地铁车站可以分类岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台等。车站平面形式应根据线路特征、营运要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。

车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

2)地铁车站构造组成

地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。地铁车站应设公共厕所，并应根据需要与可能在靠近车站位置设置停车场。

车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口(机)等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量(或客流控制时期的高峰小时客流量)的1.1～1.4倍。

(3)区间隧道与地铁线路

区间隧道是列车通行的通道，有单洞单线隧道和单洞双线隧道之分，但以单洞单线隧道居多，按施工方法不同，主要分为明挖隧道、矿山法隧道和盾构法隧道3种，另外，还有联络通道。

地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距。线路纵断面，正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰(均不考虑各种坡度折减值)。隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下，可采用小于3‰的坡度;地面和高架桥上正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用60kg/m钢轨。车场线宜采用50kg/m钢轨。

(4)地下铁路网

地下铁路路网的基本类型有单线式、单环式、多线式、蛛网式、棋盘式等。

①单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。

②单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。

③多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。

④蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，还能减轻多线式存在的市中心区换乘的负担。

⑤棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。

2.地下公路

(1)地下公路的形式

1)地下越江(海)公路。

2)地下立交公路。距离短，在我国较为常见。

3)地下快速公路。优点：改善相邻环境，有利于公路景观的保护;利用街道与公路之间的地下空间，修建停车和其他公共设施，实现快速公路地下空间的多功能用途。

4)半地下公路。

(2)地下公路的线路与断面特点

地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路的平面线形，一般采用直线，避免曲线。综合排水、通风等各方面要求，地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%.

地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。

建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度，以及车道、人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。

3.地下停车场

(1)地下停车场

1)公路式地下停车场。

2)公园式地下停车场。

3)广场式地下停车场。

4)建筑物地下室式停车场。

(2)汽车停车场构造基准

停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。

1)直线车道宽度。供微型车、小型车双向行驶的，通道宽度不应小于5.5m，单向行驶的不应小于3.0m;防火疏散用单车道不小于4米，双车道不小于7m.

2)净空高度。指室内地面到顶棚或其他构件底的距离，不含设备及管道所需空间。小(微)汽车净空高度不小于2.2m.地下汽车库坡道出入口净高度不小于2.4m.

3)弯道处车道宽度。供微型车、小型车双向行驶的弯道处，当转弯半径(内径)小于15.0m时，双向行驶的通道宽度，坡道弯道处通道宽度不应小于7.5m，平面弯道处通道宽度不应小于7.0m，单向行驶的通道宽度不应小于4.0m.

4)车道坡度。现行行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ100—1998规定，小型车直线坡道坡度最大为15%，若采用曲线坡道，坡道的最大坡度为12%.当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。

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