2018造价工程师考试土建计量考点复习：地下交通工程

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1、地下铁路

地下铁路有很多优点，如运行速度快、运送能力大;准点、安全;对地面无太大影响(噪音小，无震动，不妨碍城市景观);不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题;不侵占地面空间;环境污染小。但是，地铁建设在地下，施工条件困难，工期长，工程建设费用较地面高。

(1)地铁建设的前提

目前，地铁的建设成本在5 亿元/km 以上，轻轨的建设成本在2 亿元/km 以上。可见地铁建设投资巨大，真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。

2003 年09 月下发的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中对申报发展地铁、轻轨的城市条件规定如下：

1)申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：

①地方财政一般预算收入在100 亿元以上;②国内生产总值达到1000 亿元以上;③城区人口在300 万人以上;

④规划线路的客流规模达到单向高峰小时3 万人以上。

2)申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：

①地方财政一般预算收入在60 亿元以上;②国内生产总值达到600 亿元以上;③城区人口在150 万人以上;

④规划线路客流规模达到单向高峰小时1 万人以上。

对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

(2)地铁车站

1)地铁车站形式分类

车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km 左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

2)地铁车站构造组成

地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出人口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。

(3)地下铁路网

④蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，还能减轻多线式存在的市中心区换乘的负担。

2、地下公路

(1)地下公路的线路与断面特点

地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路的平面线形，一般采用直线，避免曲线。综合排水、通风等各方面要求，地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。

地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。

道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道，人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。

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