铁路面试选择题(铁路面试题目100及最佳答案)

2014年国家公务员考试面试热点及分析：铁路票价

铁道部并入交通运输部的传说终于得到证实。中国铁路的巨大发展是有目共睹的，中国高铁里程已经位居世界第一。中国的民航和道路运输长期以来实行市场化运作。只有铁路运输在市场经济的大潮中基本上走的是非市场模式。

规模化体系实施后，铁路运输生产必然采取市场化方式。这是现在就可以确定的事情。什么是市场导向？民间资本进入是一方面，企业管理运营是另一方面，铁路票价更加灵活是一个重要方面。

铁路票价基本采用“新法、新法、老路、老法”。新办法是根据多种因素制定高铁票价。例如，京广高铁公务舱票价2727元，一等座票价1380元，二等座票价862元。即使机票不打折，这个票价也是合理的。因为铁路不额外收取建设费、燃油附加费等，如果机票打折的话，这两项费用也是强制性的。旧办法是指现有线路上的特快列车和普速列车。近20年来，老线路列车票价基本保持不变。

新办法有旧办法的影子，即票价机制过于僵化，不够灵活。交通有淡季和旺季之分。灵活的票价机制可以有效控制客流需求，积极参与市场竞争，最大限度地减少空置率等资源浪费。稳定的票价无法应对不断变化的市场。在这方面，“铁老大”应该多向民航学习。民航的票价完全由市场决定，非常灵活多样。当然学习不是照搬，要加上自己的东西。全国铁路售票网络和网上订票，为更加灵活的高铁票价提供了信息保障。接下来怎么办，就看高铁部门如何向民航学习了。一旦铁路进入大时代，可以预见，灵活票价机制的限制也将大大减少。

过去二十年保持价格不变的“老路、老方法”的定价机制未来或许也得改变。但对于低收入人群，我们只能慢慢来，不要着急。铁路与民航和公路运输不同，本质上是垄断的。因此，铁路必须快速发展。从投资到运输生产，都要发展市场经济，遵循价值规律，考虑和满足不同收入层次旅客的需求。对于低收入人群来说，如果一天赚不到200元，那么在路上多跑一天就可以节省200元，是一件非常划算的事情。如果你劝他多花两三百块钱去乘坐更舒适、更快的高铁，可能会吃力不讨好。如果要发展高铁，票价就必须考虑投资回收和适当的利润。普通列车要想生存下去，必须至少在很长一段时间内正常运行，而且还要考虑不损失或少损失的问题。无论是高铁还是普通铁路，未来都将进入票价更加灵活的时代。

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