科研创新政策(科研创新发展)

科研创新应瞄准国家需求

科学技术是人类的伟大创造性活动。一切科技创新活动都是人做出来的。习近平总书记强调，“我国要建设世界科技强国，关键是要建设一支规模宏大、结构合理、素质优良的创新人才队伍，激发各类人才创新活力和潜力。”我国的大学储备了庞大的人才队伍，挖好这座富矿，对推动我国的自主创新意义重大。

大学是科技人才重镇，是实现创新驱动的重要力量。2017年6月“复兴号”研制成功，向全世界宣告中国已经全面系统掌握高铁核心技术。“复兴号”的研发，凝聚了许多科研工作者的心血，西南交通大学多个科研团队也深度参与其中，学校首席教授张卫华担任了总体组专家，参与了转向架的研发，以及转向架设计、技术等评审工作。对大学而言，参与这一类重大项目的科研攻关是重要使命，也是发展机遇。保障与提高国家公共科技供给，是所有科研机构应当重视的责任，大学科研应瞄准国家需求，为满足国家重大战略发展服务。

激发大学的人才优势，需要改革人才培养、引进、使用等机制，为科技创新扫清障碍。“创新是一个系统工程，创新链、产业链、资金链、政策链相互交织、相互支撑，改革只在一个环节或几个环节搞是不够的，必须全面部署，并坚定不移推进。科技创新、制度创新要协同发挥作用，两个轮子一起转。”西南交通大学坚持以国家发展战略目标为创新导向，瞄准国际科技前沿，建立了以轨道交通国家实验室(筹)、牵引动力国家重点实验室等为代表的一批国字号科技创新平台，为我国高铁发展提供技术支撑。同时，把制度创新与科学技术创新放在同等重要的位置，探索出一条科技成果“所有权”改革新路径——职务科技成果混合所有制，让职务发明人拥有科技成果“所有权”，充分保障和调动了广大科研人员技术创新的积极性。

大学的科技创新，归根结底要夯实学科基础，并根据世界科学发展态势，优化自身科技布局。因为，学科是大学教育与研究依托的基础单元，建设一流学科就是对我国大学专业性的最高要求。西南交通大学曾因深耕于我国轨道交通建设，被誉为“铁路工程师的摇篮”;如今，借国家轨道交通技术进步和“双一流”建设的东风，正在进一步拓深、拓宽学科发展，在轨道交通领域争创世界一流，随时准备为国家发展再立新功。

无论在什么发展阶段，科技创新的落脚点，都应该是为了国家和人民的根本利益。是否有助于提高国家某一尖端技术领域的国际竞争力，是否有助于活跃经济市场，是否有助于社会的可持续健康发展，是否有助于百姓的日常生活……这些是衡量科技创新价值的根本。在科技创新越来越依赖于协作的今天，大学只有深度参与国家创新战略，才有机会占领科技创新高地，把自身的创新潜力激发出来，变成社会进步的阶梯。

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